在新能源市场竞争加剧的大背景下，车企固态电池上车进展引发市场密切关注。
日前，上汽MG对外宣布，全新MG4将搭载全球首个批量上车的半固态电池，《中国经营报》记者从上汽MG方面获悉，全新MG4的半固态电池版本车型将在9月推出。
在上汽MG之外，其他国内车企也竞相打响下一代动力电池“卡位战”，如东风奕派科技相关负责人近期表示，目前已经在武汉建立了一条小批量生产线，计划明年试产。而宝马、奔驰等全球车企也对外发布固态电池最新进展，多家媒体报道，奔驰计划在2030年前推出首款搭载固态电池的量产电动车。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示，车企密集推动固态电池上车，受到消费者需求、政策推动等多重因素影响，在章弘看来，固态电池技术近年来取得了显著进展，车企推动该技术上车意在提升自身产品竞争力。
半固态电池实现批量上车
在新能源渗透率持续提升的大背景下，续航问题曾困扰车企与消费者多时，而固态电池则被认为是解决这一行业“痛点”的“杀手锏”。
“根据电解质液体含量的不同，电池可以分为液态（25wt%）、半固态（5—10wt%）、准固态（0—5wt%）和全固态（0wt%）四大类，”国投证券研报认为，根据国内外汽车厂商与电池厂商的技术进展和规划，固态电池2027年有望实现量产。
记者注意到，2026—2027年成为全球诸多车企推动固态电池生产或上车的关键节点，如丰田汽车曾表示将于2026年正式启动固态电池的生产，上汽集团此前表示，2027年，上汽首款全固态电池“光启电池”将落地，奇瑞汽车也曾透露，固态电池2027年批量上市。
除此之外，宝马汽车此前宣布全球首辆搭载全固态电池的BMWi7测试车型在慕尼黑正式启动道路实测，而在本田方面，“本田中国”官微信息显示，其在2024年11月首次公开自研全固态电池面向量产化的示范生产线，据悉，该生产线位于日本栃木县的本田技术研究所，主要将用于全固态电池量产工艺的技术验证。
受到外界关注的是，车企加速推动固态电池生产、上车进程的原因何在？
章弘认为，车企推动固态电池研发上车，与政策支持密不可分，“工业和信息部将全固态电池纳入《2025年工业和信息化标准工作要点》，上海市计划2030年建成完整固态电池产业链等，政策的支持为车企研发和应用固态电池提供了良好的环境。”
“其次，市场需求旺盛，消费者对电动汽车的续航里程、充电速度和安全性等方面的要求不断提高，固态电池能够满足这些需求，为车企提供了差异化竞争的机会，有助于提升产品的市场竞争力。”章弘向记者表示。
公开信息显示，相比全固态电池，半固态电池正迎来量产上车的关键时刻。国投证券研报也认为，“半固态电池已步入产业化期，处于进一步商业化关键节点。”
最典型案例无疑是上汽MG，记者从上汽MG方面获悉，8月5日，上汽MG品旗下全新MG4开启预售，预售价7.38万元—10.58万元，除了价格外，全新MG4最受外界关注度无疑是其将搭载半固态电池。
“全新MG4将搭载全球首个批量上车的半固态电池，低温性能和安全性大幅提升，”上汽MG方面介绍。在低温性能表现上，据介绍，搭载上汽清陶半固态电芯的全新MG4，在低温放电功率、低温能量保持率等指标上全面领先。
中国车企开启“技术反攻”
作为新一代动力电池技术，对于车企而言，固态电池的批量上车却充满挑战。
“受限于超过液态电池40%的制造成本，半固态电池于3C、eVTOL飞行器、特种机器人等领域率先实现商业化。即便车企纷纷布局，半固态电池车型仍迟迟没能真正量产落地。”上汽MG方面介绍。
受到外界关注的是，在重重挑战下，上汽MG何以实现全新MG4半固态电池上车？
上汽MG向记者提供的信息显示得益于在低温性能、安全等层面的技术优势，以及产线保障，全新MG4将搭载全球首个批量上车的半固态电池。如在产线方面，上汽MG方面介绍，批量上车的最大前提要有产线。
“从电极、固态电解质原材料，到电池正极和固态电解质热复合，再到电芯的生产，我们有着完备的量产生产线。上汽清陶的半固态电池，最早在2021年就开始上车实验，历经大量测试和实验才能批量上车，走向消费者。”上汽MG方面表示。
无独有偶，对于固态电池，东风奕派科技汪俊君日前也对外表示：“该项目刚刚完成立项，计划于明年进行小批量试产。我们采取这种渐进式策略，旨在通过小规模运营验证技术可行性、生产工艺及成本控制等关键环节。目前，生产线已于去年建设完成，预计明年将正式投入试运行。”
在密集推动固态电池研发、量产上车的背后，是中国车企欲借助固态电池打响新能源转型“攻坚战”的真实反映。
以上汽MG为例，在实现全球首发半固态电池量产的背后，上汽MG正加速新能源转型步伐。上汽MG此前对外表示，规划未来两年，陆续推出13款新能源产品，覆盖纯电、插混、增程3种新能源形式。
“我们要拿出13款产品、拿出100亿元去冲新能源市场。两年时间投放13款车型，没有一个品牌可以做得到。”上汽MG品牌事业部总经理陈萃此前强调，“敢冲是一个前提，如果看到市场机会，却根本不敢冲，就不可能赢。”
而对于搭载全球首个批量上车的半固态电池的全新MG4，在陈萃看来，搭载了一体式热管理技术、CTB技术以及未来将呈现的半固态技术，“这些是其他品牌所不具备的，正是我们的差异化所在，也是我们在产品层面上的竞争优势”。
记者注意到，作为欧洲市场中国汽车品牌销量冠军，在半固态电池、热管理等技术层面的突破，或将助力MG品牌进一步扩大海外市场优势。公开信息显示，今年上半年，MG欧洲销量逆势增长18.6%，达到15.3万辆销量，成为当地最畅销的中国汽车品牌，这一销量成绩甚至超越特斯拉。
“我要对47％的关税说，欧洲销量第一的中国品牌，‘技术反攻’来了！”8月5日，陈萃对包括记者在内的媒体如此强调。陈萃认为，“MG现在是全球销量最好的中国品牌之一，我们拥有技术的优势，我们现在有机会，确实有可能抓住这个机会，而且在这个机遇中，我们领先于所有人。”
“中国在固态电池研发上投入巨大，部分企业已实现技术突破。搭载固态电池的车型出海，可提升品牌形象，推动技术标准国际化。”章弘也向记者表示。
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